• Wer bist du und was machst du im Leben?

Ich bin Anton. Ich bin mit meiner Frau und meinen drei Töchtern 2013 aus den Niederlanden nach Kronberg gezogen. Ich bin seit letztem Jahr Mitglied im Club.

• Wie bist du auf die Idee gekommen dir ein Boot zu bauen?

Im Dezember 2021, das zweite Jahr der Corona Pandemie, hatte ich angefangen, mir YouTube-Videos über Segeln anzusehen. Irgendwann bin ich über ein Video von Roger Barnes gestolpert. Er hat einen Kanal über „Dinghy Cruising„, bei dem man mit einem kleinen Segelboot ohne Motor fährt, um an Orte zu gelangen, die man mit einem größeren Boot normalerweise nicht erreichen kann. Ich habe ein Buch gekauft, das er geschrieben hat. „The Dinghy Cruising Companion„. Dieses Buch brachte mich auf die Idee, mit „dinghy cruising“ anzufangen. Ich wollte ein Boot, mit dem ich auf den niederländischen Seen in Friesland oder Zeeland, wo meine Schwiegereltern leben, „dinghy cruising“ fahren zu können. Nach einiger Zeit entschied ich mich für den Bau einer Skerry Raid, einem Sperrholzboot-Bausatz von Chesapeake Light Craft. Das ist eine amerikanische Firma, die sich auf kleine Holzboote spezialisiert hat, sowohl fürs Rudern als auch fürs Segeln.

• Wie hast du dich organisiert, um das Projekt zu beginnen?

Ursprünglich wollte ich nur den Sperrholzbausatz kaufen und das Boot selbst in meiner Garage hier in Kronberg bauen. Aber ich hatte nicht viel Vertrauen in meine handwerklichen Fähigkeiten was das Bauen eines Boots betrifft und auch nicht in mein Zeitmanagement. Ich hatte ein bisschen Angst, dass ich mit einem halbfertigen Boot in meiner Garage enden würde. Dann stolperte ich über die Website von Emmanuel Conrath von Arwen Marine – dem französischen Händler von Chesapeake Light Craft (CLC) Booten. Man kann also bei Arwen Marine CLC-Bausätze kaufen, sie werden einem zugeschickt und man kann zu Hause mit dem Bau beginnen. Emmanuel bietet aber auch Workshops an, bei denen man unter seiner Leitung das Boot bauen, seinen Arbeitsplatz, seine Werkzeuge und Materialien nutzen kann. Die französische dinghy cruising Szene ist dort ziemlich groß, sie nennen es ‚voile-aviron’, und er ist ein bekanntes Mitglied dieser Gemeinschaft. Also kaufte ich einen Bausatz bei Arwen Marine und beschloss, mein Boot in einem von Emmanuels Workshops zu bauen. Auch die Segel habe ich bei ihm gekauft, ebenso wie den Anhänger für mein Boot.

• Waren besondere Fähigkeiten nötig? Wenn ja, welche?

Ja und nein. Das Boot wird mit der „Stitch-and-glue“-Technik oder LapStitch -Technik gebaut. Du erhältst den Sperrholzbausatz also vorgeschnitten. Der erste Schritt besteht darin, die Form zu bauen, indem man sie buchstäblich mit Kupferdrähten zusammennäht und sie dann mit dickem Epoxidharz verklebt. Anschließend wird es mit Glasfaser und Epoxidharz überzogen, um es stabil und wasserdicht zu machen. Das ist eigentlich einfach, wenn man weiß, wie man mit Epoxidharz arbeitet. Der von mir gewählte Bootsplan – ein Skerry Raid – ist ein Pro Kit. Für diesen Bausatz sollte man schon ein bisschen Erfahrung haben. In meinem Fall war diese Erfahrung dank Emmanuels Hilfsbereitschaft während des gesamten Prozesses leicht verfügbar. Jedes Mal, wenn wir nicht weiterkamen, gab er uns Ratschläge, wie wir vorgehen sollten.

• Wie lange hast du daran gearbeitet?

Emmanuel schätzte, dass wir zwei Wochen brauchen würden, um gemeinsam meine ‘Skerry Raid’ zu bauen. Mein Schwiegervater – der mir alles über das Segeln beigebracht hat und früher auch ein eigenes Boot besaß – schloss sich mir an. Wir haben es also zu dritt gebaut. Der ganze Bau meines Bootes ist auf YouTube zu sehen. Wir brauchten tatsächlich zwölf Tage, die sich über einen Zeitraum von zwei Wochen erstreckten. Ich schätze, dass wir in diesen zwölf Tagen 264 Stunden zu dritt verbracht haben. Das Ergebnis war eine voll ausgestattete Jolle, bereit zum Segeln. Ich lud das Boot auf meinen Anhänger und wir fuhren es nach Hause. Was noch zu tun war, waren ein paar Details am Boot. Aber eine große Aufgabe, die noch zu erledigen war, bestand darin, das Boot mit vier Schichten Farbe zu versehen. Dafür brauchte ich etwa vier weitere Wochenenden. Zwischen den einzelnen Farbschichten musste ich viel schleifen. Ich betrachte das Boot als Anfang 2023 fertiggestellt, auch wenn es zu fast 100 % im Sommer 2022 in Frankreich fertiggestellt wurde. Ich habe sie ‚Ray Manta‘ genannt. 

• Was waren für dich die größten Schwierigkeiten?

Es hat sehr viel Spaß gemacht. Ich habe es wirklich genossen. Mehr als ich vorher gedacht hätte. Ich kann nicht wirklich von Schwierigkeiten sprechen, da die meisten Schwierigkeiten mit dem Rat eines anwesenden Profis wie Emmanuel schnell gelöst sind. Der unangenehmste Teil, an den ich mich erinnere, war, als wir den Epoxidkleber unter dem Deck anbringen mussten. Zu diesem Zweck haben wir das Boot auf den Kopf gestellt, und ich habe lange Zeit die Epoxidharzdämpfe eingeatmet, während ich mit dem Kopf in einem umgedrehten Boot stand. Das war an Tag 9 der Bauarbeiten. Beim Bau eines Bootes muss man viel schleifen. Das Boot besteht aus vier Schichten Epoxidharz (ohne die Lackierung, die ich zu Hause gemacht habe), und zwischen jeder Schicht Epoxidharz muss man das Boot komplett abschleifen. Wenn ihr euch meine Tag-für-Tag-Videos des Baus auf YouTube anseht, werdet ihr sehen, dass wir sehr viel schleifen.

• Was hat dir am meisten Spaß gemacht?

Dass ich im Freien arbeiten konnte und beobachten konnte, wie mein eigenes Boot Tag für Tag Gestalt angenommen hat. Am Ende des Tages fühlte ich mich müde, aber zufrieden mit meiner Arbeit.

• Gab es einen Punkt an dem du aufgeben wolltest?

Nein, ganz und gar nicht.

• Wo hast du bisher mit Ray Manta gesegelt?

Bisher bin ich mit der Ray Manta nur im Jahr 2023 in den Niederlanden gesegelt, dem ersten Sommer nach der Fertigstellung des Bootes. Ich segelte mit ihr auf dem Grevelingen und dem Volkerak, inneren Gewässern in Zeeland, in der Nähe des Wohnortes meiner Schwiegereltern. Meine Eltern wohnen eher im Zentrum der Niederlande, und als wir sie in jenem Sommer besuchten, segelte ich mit dem Boot auch auf dem Ganzendiep, einem Fluss. Ich konnte allerdings nicht so viel mit ihr segeln, wie ich mir gewünscht hätte, denn in den zwei Wochen Urlaub herrschte meist furchtbares Wetter mit zu viel Wind und Regen.

• Und was planst du für dieses Jahr?

Ich hoffe, dass ich mein Boot beim DSCL am Langener Waldsee segeln kann. Außerdem habe ich mich gerade für ein Bootsfestival namens ‚Entre Ter et Der‘ angemeldet. Es ist in Frankreich und wird von AS.SEIL, einem französischen „voile-aviron“ club, organisiert. Das wird meine erste Begegnung mit der ‚voile-aviron‘-Szene in Frankreich sein. Ich bin ziemlich aufgeregt und ich weiß, dass es viele Leute wie mich geben wird, die ihr eigenes Boot gebaut haben. Ich habe auch ein Wochenende auf dem Edersee geplant. Eine Reise in die Niederlande ist auch in Planung.

• Hast du beim Segeln Nachteile bemerkt, wenn ja, welche?

Nein. Das Boot hat ein festes Luggersegel und ist recht leicht. So hebt es bei leichtem Wind richtig ab. Außerdem ist es sehr stabil und hat ein gutes Reff System. Das Design des Bootes basiert auf einem Entwurf für den Autor und Fotografen John Guider, der es für eine epische Reise von mehr als 6000 Meilen auf dem Great Loop in den Vereinigten Staaten verwendete. Das war einer der Gründe, warum ich mich für dieses Design entschieden habe. Als festes Luggersegel zeigt es nicht so hoch in den Wind wie ein Bermuda-Rigg. Deshalb denke ich darüber nach, das Boot mit einem Vorsegel zu versehen. Ich habe im Internet gesehen, dass jemand seine Skerry Raid so umgebaut hat, dass sie eine Sprit mit Vorsegel hat. Aber ich bin mir noch nicht sicher ob ich die Änderung vornehmen werde..

• Würdest du so ein Bootsbau nochmal machen oder hat es dich an dein Limit gebracht?

Auf jeden Fall. Ich würde es wieder tun. Das Einzige, was mich davon abhält, ist die Größe meines Geldbeutels und die Größe meiner Garage.

• Vor und Nachteile eines selbstgebauten Boots?

Der Vorteil ist, dass ich jetzt ein Boot habe. Der Nachteil ist, dass ich jetzt ein Boot habe.